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深圳口述史

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几十年来,深圳地铁以自己的建设速度从无到有地推动了深圳的发展,我有幸参与了深圳地铁的建设,并进行了一些技术创新和改革,促进了行业的进步。

陈祥生

1956年6月生于湖南湘潭,深圳地铁集团有限公司研究员、博士、总工程师,著名地下工程、岩土工程、地面冻结与地铁工程专家,博士生导师,国务院特殊津贴获得者,科研项目19个。包括国家科学技术研究项目和国家自然科学基金项目,完成了37项工程,先后荣获国家科技进步二等奖两项、省部级科技进步奖7次、深圳科学奖等。技术创新奖两次,1997年第三届中国优秀青年科技创业奖,2017年11月27日当选中国工程院院士。

2007年,陈向生参加了建设部城市轨道交通安全质量检查会议。

深圳地铁在起步阶段面临着许多难以想象的问题和挑战,施工压力很大。

参与地铁建设

我是在20世纪90年代初接触到地铁项目的。

当时的上海地铁总工程师刘建海院士非常渴望找到合适的施工方法。在水泥公司首席专家的推荐下,刘建海院士找到了我。

从那以后,我参加了上海地铁的一些项目,掌握了相关技术,解决了地铁建设中的许多技术问题,对行业产生了一定的影响,因此原煤炭工业部把我列为干部培训的重点对象。后来,我被任命为煤炭科学技术研究总院股份制改革副工程师、主任,组建了天地科技上市公司。

但我清楚地知道,我的性格不适合管理,技术是我的归宿。俗话说,四十不惑,站在人生的十字路口,我已经明确了下一个方向——地铁工程。

2001年初,我来到深圳地铁有限公司参与深圳地铁的建设。我清楚地记得我的员工号是218。

施工初期的困难

我刚到深圳时,深圳地铁一期工程的几个试验站已经建成,但地铁线路的建设还没有正式开始。

此前,深圳地铁已做了长期准备,从1992年底开始地铁项目预可行性研究,到1998年,深圳地铁有限公司正式注册成立,到1999年,国家批准了《深圳地铁一期工程可行性研究报告》,当时深圳市政府政府高度重视深圳地铁一期工程,成立了深圳地铁工程建设专项指挥部。

但在工程建设的早期,总有许多困难。

困难主要集中在两个方面:一是地层太复杂。著名的工程机械师孙军院士曾将深圳的地层描述为时间和空间上的突如其来和不可预测;其次,由于缺乏相关的工程管理经验,地铁一期工程基本上是摸摸过河的石头。

当时,一些地铁施工队伍来自其他城市,一些原本从事铁路或其他工程建设,但即使是当地的施工单位也对深圳的土壤环境和地铁施工要求知之甚少,所以环境和安全标准,以及应调整运土卡车。

设计师不熟悉深圳的阶层,这使得许多设计方案不切实际,甚至在实施过程中需要突然修改。回到审批过程需要时间和金钱,但项目的进度不能等待审批过程,纳税人的钱也不能承受翻腾。当时,我们在工作中开会,但如果有任何问题,领导、专家、所有技术人员、施工单位、监理单位和设计院标志单位全部直接按到现场解决问题。

施工的难度和紧迫性是终生难忘的。

2004年12月28日是深圳地铁一期工程的调试日期,所有的施工期必须在该日期之前完成,虽然总共只有27公里的两条线路,但施工的难度和紧迫性却是终生难忘的。

2002年底,地铁1号线在广深铁路附近开挖时,突然遇到了汹涌的地下水,工程随时可能发生坍塌。此外,地下水呈极酸性。工人们下楼一段时间后,他们的手、脚和靴子都被酸剥掉了,根本无法施工。

当时,我们先灌水泥,但水还在灌,后来我用了北京建井研究所掌握的地层冻结法,但只能在地层上方冻结,下面的快速流动的水不断地带走了冷却能力,所以我不能用任何方法冻结。

项目的时限迫在眉睫,内部讨论也很激烈。最后,如果冷冻方法更便宜,决定再次尝试冷冻方法。

后来,我们在水流上游钻了几口井,抽水排干,减少了下游水量,两端作业,慢慢冻结了地层开挖。

除了水、岩石、流沙、淤泥等情况时有发生,当时我们经常遇到三、四米厚的石头。盾构机根本动不了。它只能在地面上挖洞,用风炮击碎石块将其取出,一开始根据施工标准,它是一个100米的测量孔,但根本不能满足实际情况。后来,改为50米。后来,它申请了一个10米的洞,这是如此曲折。

这样,我们就一个接一个地解决了那个时候的瓶颈问题,但最后期限的临近仍然牢牢地悬在我们的头上。

首先,地铁一期工程1号线车站只到桥头东站。经过一年半的土建施工,突然要求增加世界之窗和华侨城两个车站的施工时间,比前13个车站短一年半,但应同时建成开通,验收标准准确。我也一样。

为了赶工期,我们会尽可能地赶。领导和我们都睡在施工现场,保证质量和数量。24小时连续施工,100天通宵战争,战争经常发生半年,从而完成了任务。

2004年12月28日,地铁开通时,天宫不美,气温急剧下降,最低气温为3摄氏度,但这并没有熄灭市民的热情。那天成千上万的人在地铁站等着体验乘地铁的滋味。

2015年3月30日下午,陈向生(中)带队对深圳地铁7号线施工现场进行了检查。

这不仅解决了货币问题,而且解决了国家战略问题。我们是技术人员,他们不考虑,那么谁来做呢这是职业道德和社会责任。

技术突破不怕逆境

地下岩层复杂,施工难度大,地面问题也同样严重。

深圳地铁在建设过程中会遇到许多建筑物。在复杂的地层结构中,地铁的修建和以上建筑物的安全是我国的一个难题,也是世界上的一个难题,在各方的共同努力下,我们已经完成了前所未有的具有挑战性的技术难题。

当时,地铁一期工程国际贸易、老街与大剧院站之间的隧道线路经过华中大酒店、百货广场、广深铁路桥、人民桥四座建筑物。对阻碍地铁隧道通行的桩基础进行了必要的托换,经过对8个方案的综合评价,最终采用了浅埋暗挖法的重叠式隧道方案。在此之前,国内外还没有类似的建设先例。施工的成败直接关系到人民生命财产的安全。

此时,国外桩基最大支护吨位仅为585吨。后来,在百货商场下截断的单桩最大托换轴向力达到1890吨,但完成的工程难度很大,为中国地铁建设史奠定了桩基托换技术的基础,获得了国家科学院二等奖。NCE和技术进步奖。

后来,我们完成了数百条高速铁路、办公楼、隧道和水库的地下通道,其中许多是国内第一次,许多专家认为,他们创造的历史令人难以置信。

深圳勇于担当、勇于创新的精神创造了这样一个奇迹,解决了城市繁华商业区地铁线路位置与建筑之间的矛盾,为城市地铁线路选择提供了更广阔的空间,否则在深圳等特殊地理条件下只有改变线路才能解决问题,不仅浪费地下空间,而且给居民出行带来不便。

释放土地资源

另一项技术创新是在海上进行的。

根据有关规定,地铁线路周围有一定的安全保护区,该区域内不得有建筑物。因此,前海三分之一的土地空间将在地铁建设完成后被浪费掉。

当时,许多企业在前海进行土地招标,但地铁线路已经规划好了。一旦企业无法建设,就停止了工作,不得不归还土地,虽然地铁方便市民出行,但它切断了城市的地面空间,影响了前海的发展。

这不仅是金钱问题,也是国家战略问题。技术人员必须肩负起自己的责任,从深圳整体发展的角度来看待和解决问题。

当时,地铁穿过建筑物的技术问题已经解决了,所以我们向后思考,让建筑物穿过地铁。

在领导和各单位的支持下,我们花了六、七年的时间进行了试验和探索,最终形成了一套综合性的地铁运营隧道地下空间施工技术,使我们能够在地铁隧道上方挖两、三个地下室,有效地隔离振动的影响。在上层建筑上。

当时,恐怕没有地铁公司敢这样做。

成功地解决了地铁安全保护区空间资源利用中的主要技术问题,为前海省建设了近240000平方米的土地面积,为其建设奠定了重要基础,同时也为深圳地铁建设提供了最佳的解决方案。稀少。

2017年12月1日,时任中国工程院院长的周济向陈向生(左一)颁发了中国工程院院士证书。

地铁不仅是一种交通工具,也是改造城市空间的良好载体和工具。建造地铁就是建造一座城市。

世界上最好的地下空间

深圳地铁的建设已经走过了18年。我们见证了城市轨道交通从无到有、从出现到卓越、从卓越到实力、从施工技术到项目管理的发展过程,在遇到问题时,有成熟的处理方法。

目前,深圳地铁的连接面积和地下空间开发量居全国首位。

未来,深圳市中心城区的地下空间将实现互联互通。通过大数据整合轨道交通网络、城市用地需求和公众需求,将城市建设与地下空间规划相结合,最大限度地提高城市轨道交通的效率。

这一地区的勘探在深圳非常成功。连城新天地、华强北枢纽是效率最大化的典范。除促进就业外,还极大地满足了广大市民和游客的需求,当时华强北封闭道路三年。劳动阵痛后,华强北地下空间形成。连城新天地长1.5公里,贯穿多站厅,连接多栋建筑和下沉广场,2017年荣获中国第一条城市轨道交通商业示范街。

2018年初,应深圳市委、市政府要求,我担任院长。深圳大学成立了未来地下城市研究所。研究所的工作将集中在城市地下空间大规模综合利用的规划、设计、建设和运行维护等系统问题上。

未来地下空间的概念将更多,如将福田站与周边7个换乘站连接起来,将会展中心、市民中心和莲花山连接起来,包括购物中心、交通枢纽、公共空间、步行街、地下物流、智能立体地下车库等。通用电气、防灾系统、智能地下管理系统,打造世界最佳的地下空间,同时创造更加优美的地面环境,深圳将成为一个清洁、智能、绿色的立体城市。

城市未来发展的持续创新

深圳的城市空间布局和发展不仅要提升自身,而且要借助广东、香港和澳门的东风,为国家宏观发展战略服务。目前,航空与高速铁路之间缺乏补偿交通,技术的各个方面都是基础性的。Y可用。加强交通方式创新,缩短城市之间的时空距离。

最大限度地提高地下空间利用效率,拓展城市的战略新空间,已经成为城市发展的未来方向,这些思想一个接一个地提出,就会改变城市的形态和方向。

我们走过了一个美好的时代,这给了我们良好的机遇,过去,在国家基础设施大发展的时候,我们致力于重大基础设施建设,遇到了许多困难。虽然困难重重,但个人在这一过程中认识了许多优秀的前辈,并坚持把事情做好的原则。

2017年,我被评为中国工程院院士,自2007年以来,我被宣布十年来一直在讨论和困难,但在团队的支持下,我一直坚持下去,因为我是在深圳肥沃的土地上长大的。如果我成长不好,我会为深圳对我的宽容而感到羞耻。

在院士认证仪式上,时任中国工程院院长的周济提出了三个要求:一是积极发挥创新引领作用,肩负实施创新驱动发展战略的重任,建设成功事业;二是深入开展战略研究。H关于工程科学技术,为国家高端智库建设服务;第三,弘扬科学精神,积极贯彻社会主义核心价值观。

我始终牢记,我的追求是与团队合作,为市民的生活提供一点便利,为深圳地铁重新起步、重新起步、重新突破、重新升级、重新跨越开辟新的征程。

口述时间

2018年12月12日上午

口处

深圳地铁大厦

记者周万军

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